Autoroute Madrid M30

L'autoroute Madrid M30, le périphérique intérieur de la ville, est au centre d'un important projet de rénovation urbaine. Au temps courant le M30 est une «barrière» à la circulation dans les zones urbaines il traverse. Malgré sa nécessité dans le cadre de l'infrastructure routière de Madrid il provoque beaucoup de pollution de l'air et aussi la rivière Manzanares qui passe à proximité. Les nouvelles sections de la construction de routes totaliseront 99 km, dont 56 km dans les tunnels. La construction a commencé en Septembre 2004. Le budget total du projet est estimé à 3,7 Md €. La reconstruction de l'autoroute doit avoir lieu dans les sections et a été divisé en 15 projets distincts et quatre régions - nord, sud, est et ouest.

Municipal agency Madrid Calle 30 a attribué Necso et Ferrovial Agroman le contrat de construction du tunnel nord sur la rocade sud pour 340 M €. Le tunnel sud, sur la rocade sud sera construit par une joint-venture entre FCC et ACS Dragados pour 42 M €. La rocade sud est une infrastructure à trois voies de 8,344m, divisé en deux tunnels, dont 7212 m doivent être construit par des tunneliers 15m de diamètre et 632 m par la méthode de tunnel en tranchée ouverte et couverte. Le fonçage des puits pour les tunneliers a débuté en Août 2004 et la construction durera 30 mois. Les deux tunnels, un dans chaque direction, permettront aux conducteurs d'éviter l’intersection A-4.

En Septembre 2004 MHI-Duro Felguera SA, une joint-venture entre Mitsubishi Heavy Industries Ltd (MHI) et Duro Felguera SA, a reçu une commande pour fournir aux espagnoles de Dragados-FCC SEI, le plus grand tunnelier du monde (TBM), à pression de terre équilibrée (EPB) avec un diamètre de 15m (4,000t, 160m de long) et un taux d'avance de 0.665m / min. Le travail de conception de l'équipement doit être effectué par MHI et la fabrication sera réalisée par Felguera Construcciones Mecánicas SA. La fabrication de la machine est prévue pour être achevée en Juillet de 2005.